全球公路網(wǎng)是人類(lèi)建造的最大的道路網(wǎng)絡(luò)之一。僅在美國(guó)，公路總長(zhǎng)度就超過(guò)了660萬(wàn)公里，足以繞地球165圈。雖然與摩天大樓或水壩等其他建筑相比，道路建設(shè)相對(duì)簡(jiǎn)單，但全球網(wǎng)絡(luò)的龐大規(guī)模使道路建設(shè)成為地球上最大的材料消耗來(lái)源之一。

    雖然道路類(lèi)型會(huì)因用途、位置和施工方法而有很大不同，但大多數(shù)道路是由碎石、沙子和瀝青形成的，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)向大氣中釋放揮發(fā)性有機(jī)化合物。為了控制道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，目前世界各地正在試驗(yàn)一些新的創(chuàng)新措施。今天的文章里，我們要介紹，可能會(huì)在未來(lái)成為主流的3種新興技術(shù)建造的道路

 1、再生塑料的道路

    用人類(lèi)最厭惡的廢品來(lái)替代道路建設(shè)中使用的一些有限資源，同時(shí)還延長(zhǎng)了道路本身的壽命，這無(wú)疑是意義重大。在印度，多年來(lái)一直在小規(guī)模地熔化塑料來(lái)填補(bǔ)坑洞。英國(guó)工程師托比·麥卡特尼在全國(guó)旅行時(shí)認(rèn)識(shí)到在道路上使用塑料的好處，并開(kāi)發(fā)了一種方法，將塑料瓶變成小顆粒，可以添加到瀝青混合料中，以增加其體積。

    麥卡特尼的解決方案創(chuàng)造的道路比傳統(tǒng)方法建造的道路堅(jiān)固60%，壽命長(zhǎng)10倍。英國(guó)坎布里亞郡很快就注意到了這一創(chuàng)新的好處，并在該地區(qū)的新公共道路上采用了這一過(guò)程。

每噸瀝青使用3到10公斤廢塑料，每公里公路建設(shè)使用大約10噸瀝青，這一過(guò)程有可能鎖住相當(dāng)數(shù)量的垃圾，否則這些垃圾最終可能會(huì)進(jìn)入填埋場(chǎng)或我們的海洋。

2、預(yù)制塑料道路

更進(jìn)一步，荷蘭KWS公司與Wavin、道達(dá)爾共同開(kāi)發(fā)了PlasticRoad，這是一種由回收塑料制成的預(yù)制模塊化道路。該產(chǎn)品的預(yù)期壽命是普通道路的三倍。它的重量是傳統(tǒng)瀝青路面的四倍，施工速度也比傳統(tǒng)瀝青路面快70%。PlasticRoad的中空設(shè)計(jì)允許服務(wù)管道和電纜通過(guò)其道路甲板，而不需要廣泛的挖掘。在暴風(fēng)雨期間，一些空間還可以用來(lái)儲(chǔ)存多余的水。

隨著一些試驗(yàn)項(xiàng)目的計(jì)劃，包括2018年9月在荷蘭開(kāi)放的自行車(chē)道。在不久的將來(lái)，我們或許可以在許多城市的街道上看到預(yù)制塑料道路。

3、太陽(yáng)能道路

將太陽(yáng)能電池板直接納入道路網(wǎng)絡(luò)有可能將原本靜止的基礎(chǔ)設(shè)施變成可再生能源生產(chǎn)的主要來(lái)源。美國(guó)的Solar Roadways、法國(guó)的Wattway和荷蘭的SolaRoad等公司都開(kāi)發(fā)出了足夠耐用的原型系統(tǒng)，能夠承受交通負(fù)荷和部件。

雖然這個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)很有用，但批評(píng)者對(duì)這種新型道路提出了許多擔(dān)憂：例如車(chē)輛在保護(hù)光伏元件所需的鋼化玻璃或二氧化硅上行駛的安全性，以及水平太陽(yáng)能電池板與斜置在屋頂上的太陽(yáng)能電池板相比的有效性。

一些試點(diǎn)計(jì)劃正在進(jìn)行中，以試圖克服這些挑戰(zhàn)。隨著減少污染、回收塑料和建設(shè)一個(gè)更可持續(xù)的建筑環(huán)境的努力，像這樣的創(chuàng)新解決方案在應(yīng)用于全球道路網(wǎng)絡(luò)這樣龐大的東西時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生重大影響。